Buenas,
estava acompanhando esse tópico, e agora resolvi me manifestar.
O que ele postou não são esquemas das centralinas em si. São esquemas de ligação e roteiros de diagnóstico. Esses esquemas estão rodando pela internet há anos, e se não me engano foram extraídos de uma versão antiga do software Simplo.
Esquema elétrico de central, até se acha alguma coisa na web, mas não são muito úteis para o reparo. Alguns esquemas são até fáceis de achar, como o da jurássica Bosch Le-Jetronic (totalmente analógica, usada nos Gol GTI, Kadett GSI, alguns Monza e os primeiros Santana injetados). Procurando em alguns fóruns gringos, também tem algo sobre as Motronic 3.1 (BMW 325, Marea, Peugeot 106, etc..), inclusive arquivos de eprom.
De um modo geral, o circuito interno de uma central é simples: Tem um processador (podendo ou nao ter memória de programa externa, dependendo da central), circuitos de entrada (ADCs para sinais analógicos, triggers para sinais pulsados, etc), e drivers de saída (acionadores do atuador de marcha lenta, bobina, bicos, válvula EGR, canister..). E a maioria dos defeitos já dá pra sacar na base do olhômetro, ou com uma análise rápida. Algumas centrais, como as Magnetti Marelli - que eu odeio do fundo do coração, mas não recuso porque dão $$ - dão muito problema de corrosão em trilhas, o tipo de coisa que um esquema pouco ajuda.
Outros defeitos são só de software, como firmware corrompido, perda do código da chave codificada, etc.. o tipo de coisa que um esquema também não ajuda muito.
Até comecei a levantar o esquema da central do meu carro (Daihatsu Cuore, central Denso, também usada em outros da linha japonesa como Toyota e Mazda), mas não vi nada de interessante, e larguei de mão. Tem um chipão que recebe os sinais de entrada, e aciona um monte de transistores que comandam os atuadores. A maioria dos defeitos dela são nos atuadores de saída, e no circuito que trata o sinal do sensor de rotação... o tipo de defeito que só acontece por alguma influência externa (curto no chicote, alarme mal instalado, bateria ligada invertida, etc..).
Resumindo, esquema de ECU é muito legal a título de curiosidade (ou se você for projetar uma..), mas não tem muita utilidade prática. O esquema de ligação é muito mais útil.